North bridge-South Bridge

North bridge adalah chipset nu utama yang bekerja untuk ngatur alur-alur kerja processor dalam berhubungan dengan sejumlah komponen yang lainnya, chip ini bepungsi untuk mengatur aliran data dari processor, terus bus AGP dan memory.

Upami South Bridge sdalh chpset yang bekerja untuk mengatur alur data kerja processor nu teu di atur ku chipset north bride , sapertos: IDE, interrupt,USB.

Pengetian Motherboard

Motherboard adalah komponen elektonik yang sangat penting bagi sebuah komputer, yang berguna untuk menempelkan/meletakan komponen -komponen motherboard seperti prrocessor, RAM,VGA,LAN Card,Soud card . 

Slot- slot pada motherboard:

-Slot AGP dengan kecepatan 64 bit

-Slot PCI dengan kecepatan 32 bit
-Slot Ekspansi 

-Slot RAM

konektor Pada pada motherboard:

-Konektor PS2

-Konektor Serial

-Konektor LPT

-Konektor USB

-Konektor Lan

-Konektor Soud card

-Konektor VGA
-Konektor Power
-Socket atau Slot Prosesor
-North bridge
-South bridge
-Konektor Floppy dan IDE
-Batere CMOS

Cara Perawatan Karburator Vakum

Karburator vakum alias CV (Constant Velocity) sudah jadi standar motor keluaran terbaru. Bisa dilihat pada Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130, Suzuki Thunder, Suzuki Satria F-150. Teknologinya sudah mengikuti teknologi karburator mobil, pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar yang irit plus buka-tutup gas yang halus.
Tapi, kinerja karburator vakum bisa terganggu kalau salah perawatan, cara merawatnya berbeda dengan karburator konvensional. Misalnya tidak disarankan buka boks filter udara. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Skep di karburator vakum beda karena bahannya dari resin dilapis teflon. Bandingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya motor susah langsam/nggak stabil.
Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet karburator vakum. Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Harganya mahal Bro.
Buat yang biasa korek karburator konvensional dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum, resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup.
Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi selang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum jadi melorot.
Jadi, hati-hati, teknologi baru, jangan sembarangan merawat. 

Modifikasi Motor Cara Orang Sakit Jiwa

Ada banyak modifikasi motor dan beragam aliran modifkasinya. Disini saya hanya ingin membahas para modifikator motor amatir yang kebanyakan anak muda yang ingin tampil keren tapi mengesampingkan keamanan dan hak-hak orang disekitarnya.

Motor-motor modifikasi ini banyak berkeliaran di jalan raya dan sangat membahayakan diri si pemakai dan orang disekitarnya. Ini dia cara modifikasi orang-orang "sakit"...

1. Motor Ceper
Modifikasi jenis ini menginginkan sesuatu yang beda dari motornya agar tampil keren. Tapi sayangnya sang modifikator justru menyakiti dirinya sendiri. Bayangkan jika ada polisi tidur yang harus dilewati, maka mau tak mau ia harus berbelok kurang-lebih 45 derajat. Jika ada motor atau mobil kebut lain dari arah yang sama dan tak menduga ia akan berbelok dengan sudut seperti itu maka... Anda bisa menebaknya sendiri.

Itu jika sedang pelan. Bagaimana jika sedang kebut dan tak sempat ngerem? Jika polisi tidurnya tinggi yang terjadi adalah... TERBANG!. Ya mesin motor akan bersentuhan dengan ujung pilisi tidur dan akan menyebabkan tumbukan dan dengan faktor kecepatan akan menyebabkan motor melayang. Beruntung jika Tuhan masih menyayangi anda. Jika tidak?


2. Motor Dengan Spakbor dilepas
Ini modifikasi aneh lagi. Mentang-mentang sering liat Valentino Rossi balapan di moto GP lalu banyak orang yang meniru-niru gaya motornya. Mulai dari jenis bebek, Cruiser sampai sport menghilangkan spakbor belakang. Padahal spakbor belakang berguna untuk menahan air di jalan yang dilewati agar tidak nyiprat ke pengendara di belakangnya.

Saya beberapa kali kena cipratan air dari pengendara sok keren yang menghilangkan spakbor belakangnya. Pengendara tersebut sebenarnya membodohi dirinya sendiri. Lho kenapa? putaran roda belakang selain kena pengendara belakang, 15%-nya akan mengenai boncenger atau orang yang dibonceng dan 5%-nya akan mengenai si pengendara sendiri. jadi klo si pengendara melewati air lumpur maka bagian punggung pakaiannya kemungkinan ada bekas cipratan air lumpur. Kecepatan menentukan tingkat cipratan air tersebut.

Memang ada beberapa orang yang sadar akan bodohnya mereka. tapi tetep aja ada yang maksa. Pernah saya melihat orang yang menggunakan kardus yang diselipkan di lampu belakang untuk menghalangi cipratan air. Bukannya nambah keren malah keliatan bodoh.

Modifikasi dengan menghilangkan spakbor bagian belakang memang keren dan enak dilihat. Tapi itu jika di arena balap!. Klo di jalan umum malah menyusahkan anda dan pengendara lain.

Jadi terlihat bodoh. Anak muda memang kebanyakan masih bodoh. Sedikit sekali yang pintar seperti saya muahahahaha!

3. Motor dengan ban kecil
Biasanya motor ceper akan disertai dengan ban kecil. Sebenarnya ban kecil itu sangat berbahaya karena cengkeraman karet di jalan jadi berkurang menyebabkan persentasi anda kepleset baik itu karena jalan licin akibat air atau karena pengereman mendadak menjadi berkurang. Ban kecil cenderung membuat motor tak imbang.

Memang keren tapi sekali lagi anda mencoba menggadaikan nyawa anda.


4. Motor dengan lampu belakang warna putih
Wah ini memang tipe orang yang harus diberi pelajaran. Bayangkan saat malam hari anda berjalan beriringan dengan motor yang lampu belakangnya putih terang. Begitu ia ngerem sedikit maka anda akan merasakan silaunya lampu tersebut. Mata anda menjadi sakit dan karena kaget anda bisa melakukan refleks yang membahayakan diri anda semisal mengkol kiri kiri tiba-tiba padahal ada selokan. Beda dengan lampu warna merah, mata anda tidak akan begitu silau meskipun itu motor baru.

Jika anda seorang preman dan ingin memberi "pelajaran" kepada orang yang menggunakan lampu motor belakang warna putih saya sangat mendukungnya.

Cara Modifikasi Motor

Modifikasi di motor pada dasarnya semua memiliki inovasi nilai yang sama. Lihat kebutuhan ada tiga aspek dasar yang harus diikuti, antara lain:

1. Kebutuhan untuk menunjukkan sepeda 

2. Racing atau persaingan

3. Harian penggunaan sehari-hari atau motor
khusus untuk motor Honda Supra Fit (satu mesin untuk tidur / horisontal) yang dapat
dibangun atau elemen motor bebeknya buat masih terlihat.
Secara umum, modifikasi juga mengacu pada konsep yang beragam (ekstrim, fashion, minimalis) terhadap suatu konsep yang akan kita ikuti.
Idenya adalah bahwa menurut gagasan bahwa saya melarikan diri dari konsep, tahapannya meliputi:

1. Kaki-kaki renovasi
2. Perubahan dalam bentuk kerangka kerja / subframe
3. Harmonisasi tubuh
4. Menambahkan aksesoris / baut pada
5. Finishing / perakitan

Nah, sekarang kita dapat merujuk pada konsep arah yang kita akan mengikuti kebutuhan dan apa yang kita butuhkan.

Misalnya, saya punya ide di Supra Fit akan membuat saya melihat ke arah konsep racing,
Aku mungkin berubah begitu ektrem, aspek yang saya akan mengganti penutup,
bentuk tubuh kaki-kaki dan perubahan yang tidak permanen. Ada juga
rubahan bentuk motor bebek ektrem. 

Sistem Kerja Injektor

Cara kerja injektor mesin diesel common rail tidak sama dengan mesin diesel konvensional. Di sini, injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik. Pada mesin lama, injektor bekerja dengan hidro-mekanik.  Malah versi terakhir, generasi ke-3, injektor bekerja secara piezo-elektrik.

Injektor mesin diesel modern sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. Dalam hal ini, injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer.

Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain, misalnya putaran mesin, tekanan regulator, tekanan bahan bakar,   suhu solar, posisi pedal gas,  putaran mesin, silinder, tekanan turbo, aliran udara, air pendingin, kecepatan kendaraan dan seterusnya.

Rangkaian komponen tersebut  jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada  mesin diesel konvensional. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan  sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila.

Dengan demikian, mesin diesel common rail, mampu memenuhi harapan banyak orang.  Untuk mengurangi getaran misalnya,  cukup dilakukan  dengan  menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah  timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus.  Cara ini mirip seperti orang melakukan pembelian secara kredit.   Kalau pembayaran dilakukan sekaligus, ‘kantung langsung meledak’.

Di lain hal, karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi, molekul semprotan lebih kecil dan merata. Hasilnya, pembakaran berlangsung  mulus dan lancar. Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesin-mesin diesel masa mendatang.

Kini,  para pakar  mesin  diesel  sudah ancang-ancang menaikkan tekanan  sampai 2000 bar. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu  injeksi yang lebih fleksibel, para ahli sudah menyimpulkan, mesin diesel nantinya tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar   untuk menghidupkan mesin di pagi hari.    Caranya, cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar.

Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. Perbandingan kompresi yang tinggi, membuat turbo lebih “sreg”  hidup bersama dengan  mesin diesel ketimbangan  bensin.  Karena itu jangan heran, kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan menyamai mesin bensin. Sedangkan efisiensi atau keiritan, tak bisa ditandingi oleh mesin bensin.

Generasi Common Rail:
Ke-1: Injektor  yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar
Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar
Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar.

Sistem rem hidraulis

Sistem rem hidraulis adalah sistem rem yang mekanisme pemindahan tenaga dari pengemudi menggunakan media fluida (cairan/minyak) untuk melakukan pengereman pada roda. Komponen utama dari sistem rem hidraulis terdiri dari Brake pedal, brake booster, master cylinder, brake pipe, proportioning valve, caliper(tipe disk brake), wheel cylinder (tipe drum brake).

 

Brake booster
Pada mobil untuk melakukan pengereman pada keempat roda hanya dilakukan pada satu brake pedal, sehingga dapat anda bayangkan betapa beratnya kerja brake pedal untuk memperbesar tekanan dari pengemudi. Oleh sebab itu dibutuhkan komponen tambahan yaitu brake booster yang berfungsi untuk memperingan kerja pedal dengan meningkatkan tenaga pengemudi empat sampai lima kali lipat memanfaatkan kevakuman intake manifold pada saat mesin hidup.

Prinsip kerja brake booster memanfaatkan tenaga kevakuman yang di hasilkan oleh intake manifold pada saat mesin hidup, Seperti yang terdapat pada gambar diatas, terdapat 2 chamber (vacuum chamber dan Variable pressure chamber) pada booster yang masing-masing dipisahkan oleh diaphragm. Input shaft(operating rod) berhubungan dengan brake pedal dan mengatur buka tutupnya atmospheric vacuum port yang berhubungan dengan variable pressure chamber. Fulcrum plate menempel pada diaphragm ditahan oleh spring dan berhubungan dengan master cylinder push rod. Kemudian Vacuum connection berhubungan dengan selang vacuum ke intake manifold.